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 Entreprise (et l'autoroute) 101 - Passer le MBA et acheter une moto

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MessageSujet: Entreprise (et l'autoroute) 101 - Passer le MBA et acheter une moto   Entreprise (et l'autoroute) 101 - Passer le MBA et acheter une moto Icon_minitimeSam Oct 23, 2010 1:24 pm

. 1) Soichiro Honda - Leçon: trouver votre propre chemin

Le fils d'un forgeron du village, Honda a été exposé à vélos lorsqu'ils ont été portés dans la boutique de son père pour la réparation. Il avait seulement un enseignement primaire, mais a montré une aptitude substitution pour les deux ingénieurs et de commerce. Avant de commencer la Honda Motor Company pour fabriquer des bicyclettes à moteur dans l'après-guerre au Japon, il avait déjà construit deux entreprises florissantes, l'un fournissant des segments de piston à Toyota, et un autre hélices faire pour l'armée de l'air japonaise.

M. Honda est tout sauf un homme d'affaires japonais typique. Un individualiste farouche, il a refusé de participer à la «keiretsu» des alliances entre les entreprises, qui généralement a donné les grandes banques une forte influence dans les décisions d'affaires. Quand presque toutes les motos japonaises avaient bruyant, malodorant moteurs à deux temps, il a décidé de faire un quatre-temps. Cela caractérise une volonté de planifier et d'investir pour le succès à long terme même si cela signifiait ignorant en vigueur «sagesse». L'une des motos qui ont bénéficié de cette intuition était le Super Cub étape à travers. Il a été introduit en 1958 et est toujours produit presque sans modification aujourd'hui. Honda a récemment vendu le 50000000e Super Cub, ce qui en fait le véhicule le plus vendu de tous les temps.

. 2) George Hendee - Leçon: Vous n'avez pas besoin de savoir, vous avez besoin de savoir ce que vous devez savoir

Hendee a été l'un des coureurs cyclistes les plus réussis dans le Massachusetts, au tournant du siècle - à un moment donné, il a remporté 302 courses sur 309! Il a commencé une entreprise de fabrication de son propre vélo, qui s'est bien vendu, grâce à sa réputation de course.

Beaucoup de motos tout premiers «pacers» utilisé pour former les coureurs cyclistes. Ils étaient généralement fiables, mais Hendee remarqué que Oscar Hedstrom a très bien couru. En 1901, Hendee approché Hedstrom et lui dit que son rêve était de créer une entreprise consacrée à la fabrication de bicyclettes motorisées. Ils ont appelé leur société indienne, et en peu de temps il a été en Amérique du fabricant de motos de premier plan. En 1912, Affaires indiennes a vendu plus de 20.000 unités.

3) Arthur Davidson - Leçon:. Soutenez votre produit après la vente

Alors que son ami Bill Harley et dans une moindre mesure les autres frères Davidson à condition que le savoir-faire technique, la réussite de l'entreprise au début de Harley-Davidson a été largement due à Arthur Davidson. En 1910, il partit pour inscrire un réseau national de concessionnaires. Il a également reconnu l'importance de l'usine-formation pour le personnel de service du concessionnaire, et l'importance de la publicité si HD n'a jamais été de dépasser les Indiens de ventes annuelles.

. 4) Beals Vaughn - Leçon: les règles de contrôle qualité

Vers le milieu des années 70 après des années de mauvaise gestion de l'AMF, Harley-Davidson avait perdu presque tous fidélisation de la clientèle et les profits étaient en chute libre. Quand un groupe de dirigeants de l'entreprise dirigée par Beals Vaughn a offert d'acheter la division de 75 millions de dollars, l'AMF a rapidement accepté.

Après le rachat à effet de levier 1981, Beals a dirigé une entreprise magnifique retournement de situation. Il financé le développement de nouveaux produits et mis en œuvre un contrôle de qualité de classe mondiale. Il est impossible de savoir ce qui serait arrivé à la marque HD si Beals n'avait pas levé pour le sauver, mais il est certain que personne d'autre aurait pu faire un meilleur travail de réhabilitation.

. 5) John Bloor - Leçon: Ne jamais sous-estimer la valeur de votre marque, jamais tenir pour acquis

Comme Harley-Davidson, Triumph était une société qui avait connu des temps difficiles - plus d'une fois. Dans les années 1920 la compagnie a fait un geste malheureux de produire des voitures ainsi et, en 1936, un entrepreneur du nom de Jack Sangster conduit une affaire difficile, l'acquisition des activités de moto à un bon prix. instincts d'affaires Sangster's près de le rendre digne d'une place sur cette liste, aussi. Il a engagé le génial Edward Turner et après avoir un beau profit sur les ventes, a vendu la société à la BSA pour un autre gros salaire en 1951.

Depuis le milieu des années 70 jusqu'au milieu des années 80 Triumph a subi une mort désespérément lente. La marque aurait complètement disparu avait John Bloor, un promoteur immobilier, pas acheté l'ancienne usine de Meriden. Contre tous les conseils, Bloor a décidé de construire une nouvelle usine dans les environs de Hinckley. Il a dépensé des millions conception de nouvelles motos qui ont été dévoilé au salon de Cologne de moto en 1990. Bien que ces premières «nouvelles» triomphe obtenu des critiques mitigées, la société a montré une remarquable volonté de suivre sa propre voie, en produisant une gamme de machines unique qui une fois de plus lui ont valu une fan dévouée base.j

. 6) Comte Domenico Agusta - Leçon: Suivez votre passion

Ce comte italien MV Agusta a couru à son apogée entre la fin de la Seconde Guerre mondiale et le début des années 70. Pendant ce temps, la société a été vraiment un constructeur de l'hélicoptère avec une filiale petite moto. Les motos de route qui fait qu'ils ne seraient jamais justifier l'inclusion du comte sur cette liste, mais grâce à son orgueil farouche propre et esprit de compétition, la société a également financé la plus grande équipe de course du Grand Prix de tous les temps.

Quand les usines japonaises ont commencé à dominer dans la fin des années 60, ils ont conduit la plupart des marques italiennes. En prodiguant des fonds provenant de l'entreprise hélicoptère sur son équipe de course, Agusta à lui seul préservé l'honneur de course italienne.

7) Malcolm Forbes - Leçon:. Ce n'est pas ce que vous savez, mais qui vous connaissez

Forbes est le fils de l'éditeur US d'affaires premier magazine. Après son service héroïque dans la Seconde Guerre mondiale, il est rentré au travail à Forbes Magazine, mais il a failli devenir le gouverneur du New Jersey - il a remporté l'investiture républicaine, mais a perdu les élections. Alors qu'est-ce que le magazine Forbes en cours d'exécution ont à voir avec les motos? Rien.

Forbes a découvert la moto dans les années 1960. Il a acheté une concession de moto dans le New Jersey, qui est devenu l'un des plus grands magasins dans le pays. Utilisant ses relations d'affaires de haut niveau, il a travaillé sans relâche à établir de la moto comme un passe-temps respectable. Il a été un lobbyiste extrêmement efficace politiques toujours prêts à défendre contre les agressions moto juridique. Avec son expérience des médias-savvy, il a réussi à planter des dizaines d'histoires de moto dans les médias traditionnels. L'acceptabilité sociale des motos d'aujourd'hui doit beaucoup à Malcolm Forbes.

. Cool Floyd Clymer - Leçon: Si dans un premier temps vous ne réussissez pas, essayez à nouveau de toute façon

Clymer était déjà célèbre comme un jeune adolescent - à 13 (en 1909), il était le plus jeune concessionnaire Ford dans le pays! Il est devenu un coureur de moto gagnante et a bientôt pour un concessionnaire Harley-Davidson et motos Excelsior dans son état natal du Colorado. Il a été un agent de commercialisation novateurs et l'un des premiers à vendre des motos aux services de police et des entreprises de livraison. Dans son début des années 20 il commença à publier son magazine première moto.

Sa carrière a été mis en attente quand il a servi un an dans une prison fédérale de fraude postale. On lui avait offert une chance de plaider coupable et éviter la prison au total, mais il a toujours clamé son innocence et a refusé d'admettre un crime qu'il n'a pas commis. Quand il est sorti de prison, il a repris la distribution de motos indiennes sur la côte ouest. Là encore, il avait sens du marketing, organisation de motos indiennes à apparaître dans les films et les prêts aux stars d'Hollywood. Lorsque les Indiens échoué dans les années 50, Clymer désespérément essayé de sauver la marque, mais a échoué. Il a également été brièvement l'importateur de la moto à sourcils de sensibilisation Munch Mammouth.

Last but not least, il a été l'éditeur du Magazine du cycle du début des années 50 au milieu des années 60 et a publié un grand succès d'affaires publication de manuels de réparation de motocyclettes.

9) George Barber - Leçon:. N'oubliez pas d'où tu viens

Barber a été un coureur de voiture de sport qui a renoncé à la piste pour reprendre l'entreprise familiale, Laiteries Barber, basé à Birmingham en Alabama. Il a construit dans la plus grande société laitière privée dans le sud-est, puis, en fin de vie, assemblés plus importante collection au monde de motos anciennes.

Lorsque la collecte devenu trop grand pour son lieu d'origine dans l'un des hangars ancienne laiterie, il a construit Barber Motorsports Park dans la banlieue de Birmingham. Le parc comprend l'un des meilleurs de la course-titres aux États-Unis, et le meilleur musée de motos au monde. La piste et le musée sont dans un paysage soigné qui met toutes les autres races US-track à la honte. Après avoir passé 60 millions de dollars de son propre argent sur le parc, salon de coiffure essentiellement le donna à la ville de Birmingham et de l'état de l'Alabama.

10) "Big" le projet de loi France - Leçon:. Si tu le construis, ils viendront

La France est mieux connu comme le père de NASCAR le constructeur de Daytona International Speedway, la France a également été un coureur de moto. La ville de Daytona Beach convaincus de l'AMA à tenir la course au championnat 200-mile nationale en 1937. Après quelques années plutôt terne, il semblait Daytona perdrait la course, jusqu'à ce que la France est convaincue de devenir le promoteur. Il a continué à promouvoir la course jusqu'à ce que, se rendant compte qu'il ne pouvait pas continuer sur la plage, il a construit la voie rapide. Il ouvrit la voie en 1959 et l'AMA a vu la lumière et propose la course il ya deux ans plus tard. Sous le contrôle de la France, la course est devenue une vedette internationale.
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